煤炭港的侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念碑
南京下关江边的煤炭港知名度颇高，这里被写入南京史册的有两件大事：一是1937年12月，这里是侵华日军南京大屠杀主要遗址之一；二是保留了“煤炭港中共南京铁路地下党小组旧址”。除此，这里还是南京保卫战失败后，中国守军主要撤离逃生地之一，为正面战场保留了一批持久抗战的中坚力量，值得一写。
煤炭港的历史由来
煤炭港位于鼓楼区老下关江边，南临东炮台街、北接宝塔桥西街和方家营路三岔路口；沥青路面，长300米、宽6米；不长的路面静卧着11股铁道线。其中南面7股，含煤炭专用线、多条货运专用线、轮渡专用线；北面4股,含原和记洋行、原民国油库等企业专用线。
在煤炭港路中段西面，有一段防洪墙，这里原是一条长200多米、宽50多米的通江汊河（上世纪九十年代末被填埋）。
1908年，沪宁铁路通车后，这里是下关车站货场的中转站（在煤炭港江边还建有车站货场码头，实行铁路、水运联运）；1933年，南京铁路轮渡桥建成通车后，汊河南岸的煤炭专用线，就成了北煤南运至南京的露天卸煤转运场。历经70年历史，许多老南京人都误认为煤炭港的地名，是由此而来。
其实，早在1875年，这里的汊河就是徐州贾汪等四家煤矿装卸港口，名煤炭港。后来，东边的进出口马路也叫做“煤炭港”。1933年，煤炭港江边还建有民国海军码头。
1968年，南京长江大桥通车后，不仅轮渡专用线“下岗”，这里的货运和煤运物质也大幅减少； 上世纪九十年代至本世纪初，几条企业专用线先后停用；2014年南京青奥会前夕，煤炭运输彻底停运；因打造下关滨江风光带，2015年江边路从下关码头北延至宝塔桥西街，原煤炭港路的通道作用也基本丧失，加上路面失修，这里不免显得落寞。
南京守军主要撤离逃生地之一
1937年12月12日，南京保卫战临近尾声，当日17点，守军撤退会议后，各部队不知撤退事宜。因多方面原因，撤退几乎成了溃退。晚8点以后，南京卫戍司令长官唐生智、副司令罗卓英、刘兴，参谋长周斓等先后赶到煤炭港，登上了停在这里的一艘小火轮，与已上船的长官部三四百名官兵晚10点安全到达浦口。
之后，守卫城北挹江门、下关一线的宋希濂36师，利用手中掌握船只（隐蔽在煤炭港）的便利，到13日晨，在煤炭港分批渡过4000余人至江北。
74军51师306团撤退前，邱维达团长身负重伤昏迷。306团残部一行，抬着邱维达，在团副晏子风的指挥下，于13日凌晨才到达煤炭港附近江边。团部众人忙着找船，煤炭港传来喊声：“51师邱维达团长在哪里？”一群人赶了过去，一艘小火轮（载客300多人）停在离岸200米的江中。当时74军残部大部已过江。师长王耀武听说邱维达身负重伤、306团还未过江，立即派人派船过江找人。
此时，快天亮了，岸边已是人山人海，306团残部和其他部队一部分残兵或游泳或涉水上船，后船离岸30米将邱维达用绳索救起。该船驶向江北脱险。
教导总队副总队长兼第一旅旅长周振强，当晚在紫金山指挥部队与日军激战。晚10时才得知撤退消息，即召集会议决定：第三旅旅长马威龙率部随粤军邓龙光部从正面突围； 工兵团团长杨厚灿率部赶到煤炭港、燕子矶之间，准备渡江器材；骑兵团团长王翰卿率部占领煤炭港一线担任掩护； 第一团团长秦士铨（突围中阵亡）率部为后卫，从13日零时从各阵地逐次撤退，到煤炭港、燕子矶一线集中渡江。
周振强于凌晨一时到达煤炭港，见江边混乱，便带领特务营100多人坐镇江边指挥渡江。至中午，他自己才登上一只简陋的木排，下午两时到达八卦洲对面的江北岸。这时，日军舰已突破乌龙山封锁线，敌机、敌舰用机关枪对着从燕子矶至中山码头一线渡江的我官兵疯狂扫射、冲撞，数千官兵在江中惨遭杀戮。教导总队计有4000多人渡江脱险。
这三支部队都曾顽强阻敌
从煤炭港脱围的36师、74军、教导总队都是参加第二次淞沪战役中央军系的劲旅。退守南京后，均被划入南京卫戍军序列。
南京保卫战，36师残部主要防守城北挹江门、下关一线，并作为总预备队，这里没有接敌。其预备2团于12月8日拂晓，在汤水镇岗山—马基山一线阻击日军。全团奋勇拼杀，终因未经正规训练、战斗力不强。2营大部阵亡，一营和三营共伤亡百余人，于当晚奉命后撤。
74军先后参加了湖熟至淳化镇一线、牛首山阻击战，水西门城垣一线、水西门外保卫战，都给日军以重创。12日中午，雨花台失陷。下午，日军用飞机、大炮猛炸中华门，并先后组织两次多方队数百人规模的进攻。守军88师组织敢死队、大刀队与敌血拼，敌第一次进攻被打退，双方均伤亡惨重。日军第二次进攻已冲进了城门，74军306团紧急驰援。邱团长命令一个营堵住城门，两个营与敌拼刺刀。不到半小时，突进城内的鬼子被全歼。
教导总队的主力则防守紫金山各阵地，一部防守光华门、中山门、太平门。顽强阻敌5天，给日军以重创。
南京保卫战之后的抗战中，74军成长为抗日铁军；从煤炭港脱险的罗卓英、邱维达、宋希濂成为抗日名将。
