江苏文化日历 | 南京长江隧道：链接主城与桥北的纽带

2007年7月21日，南京长江隧道盾构机开始组装。

图为组装中的盾构机刀片。

南京长江隧道是世界第二大隧道，用于掘进的水泥盾构机也是名列世界第二；盾构机高14.93米，相当于5层楼高，长100多米，总重3000多吨，开工时的功率达8200千瓦。

特点、难点及风险点

南京长江隧道使用两台当今世界最先进的泥水平衡盾构机。

南京长江隧道工程是中国长江流域上工程技术难度最高、挑战性最多的地下工程，作为世界级的越江工程，南京长江隧道面临的是高风险、高挑战性的世界级难题,其特点主要体现在六个方面：“大”、“高”、“强”、“薄”、“长”、“险”。 “大”：即盾构直径超大。盾构机直径14.93m，是世界上同类地质条件直径最大的盾构。 “高”：水土压力高达6.5 kg/cm2，目前在同类盾构隧道中为世界之最。 “强”：隧道穿越地层长度88.5%为渗透系数达到10-2cm/s的强透水层。 “薄”：江底约150m长的冲槽段覆土厚度不足1倍洞径,最小埋深仅10.49m；始发段埋深仅5.5m(不足0.4D)。

“长”：在砂卵石层中连续掘进3km一次越江，通过刀盘刀具磨损轨迹换算，3km的南京长江隧道施工，相当于在粉粘土地层中掘进30公里、相当于同样地质条件下地铁盾构连续掘进20公里。 “险”：隧道穿越粉土、粉细砂、砾砂、卵石和强风化岩层，地质条件异常复杂，同时地层中存在大量大块卵石、钢材、铁器等异物，这些异物对刀盘刀具和盾体都造成了很大伤害。高水压、强透水、长距离、地质条件复杂并存，世界上同类隧道风险最大。

万里长江第一隧

南京长江隧道

南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路。由中国铁建十四局集团承建。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为6042米，工程总投资约33亿元人民币。

南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里；盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一，仅次于上海长江隧道盾构机。

南京长江隧道工程由中国铁建股份公司出资80%，南京交通集团、浦口区国资公司分别出资10%共同组建了南京长江隧道有限责任公司，负责项目的建设、运营、管理。

南京长江隧道是目前中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。

南京长江隧道工程左线于2009年5月20日10时贯通，右线于2009年8月22日上午贯通。2016年1月1日起，南京长江隧道免费通行。

南京长江隧道建成后，通车能力是南京长江大桥的两倍，大大缓解交通压力。隧道建设有利于优化城市空间结构，提升城市辐射功能，推进两岸融合互动，也有利于充分利用地下空间，保护南京独特的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的距离，对于实现南京市政府提出的跨江发展战略，拉动江北经济快速发展起到了促进作用。