民国时期南京人怎么出行？三轮车、水上飞机一应俱全

据报道，根据《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》，南京已经正式入选全国性综合交通枢纽城市。下一步还将继续完善综合交通枢纽功能，加快提升交通首位度，进一步改造完善城市内部交通网，南京老百姓的出行将更加顺畅便捷。回想中华人民共和国成立之前，南京虽然是中华民国的首都，但受当时各种条件的束缚，城市公共交通建设还是非常初级的，市民出行可谓“八仙过海，各显神通”，公共交通工具自然也是千奇百怪。

民国时期新街口，人力车、出租车很多。

1944年，大华大戏院门前的人力车。

人力车：也叫黄包车，或是东洋车。由上海传入南京，据说发源于日本，清朝末期开始引入中国并占领了南京、上海、北京等许多城镇的街道。最初的人力车两个车轮是木质的，舒适度很差，后改为铁轮、橡皮轮；车上座位有单人的也有双人的。人力车是那时非常普遍的交通工具，相当于当今出租车。当时有一种很高档的人力车，装有电石灯和铃铛，夜间灯光闪烁、铃声不绝，乘坐其上很是拉风。当然这种车不是为普通市民准备的，而是各界名流、富商豪绅、演艺红人和机关官僚的长包车，相当于当今的豪华专车了。据1936年统计，当年南京街头正式登记的黄包车就有近12000辆，可见其居公共交通主力地位。中华人民共和国成立后，在人民政府的统一计划下，黄包车逐渐淘汰，至1959年基本被脚踏三轮车替代。

脚踏三轮车：脚踏三轮车最早出现在南京街头是1942年，南京解放时尚有4145辆登记在册，有工人近6000人。脚踏三轮车在解放后淘汰了黄包车，持续为南京市民服务20余年，直到1965年出现了机动三轮车，这种被南京人俗称为“马自达”的机动车，最终逐步取代了脚踏三轮车，使其慢慢淡出了市民的生活。

马车：民国时期，马车曾长期广泛应用于南京公共交通，据说是晚清时期从上海传来的。南京的马车比北方的要洋气许多，多是西欧的样式，以英伦风为主，分为敞篷和厢式两种，那时候市民婚丧嫁娶大多租用厢式马车，并成为一种时尚和潮流。此外，商家从下关码头运货进城要用马车，外地旅客游览风景也要用马车，所以民国时期南京城内马车行也是越开越多，常常维持在300-400家。一些达官贵人和大户人家还备有专用马车。南京解放后，公用马车还为市民服务了将近10年，直至1959年终于绝迹。

公共汽车：公共汽车服务南京市民较早，上世纪20-30年代就先后有几家民办汽车公司成立，如“宁垣汽车公司”“关庙汽车公司”和“振裕汽车公司”等，也有公办的“南京公共汽车公司”，还有华侨合办的“兴化汽车公司”，但大多车辆少，线路更少，没有形成什么规模和气候。直至张静江等招股共办的“江南汽车有限公司”横空出世，才整合了南京的公交市场，基本独占了市区公交车业务，其全盛时有公交车300多辆，市内线路8条、长途线路3条，职工1600余人，在当时绝对算是南京公共交通领域的“巨无霸”。抗战胜利后，南京沦陷期间惨遭破坏的公交业务得以大发展，公办的有“首都公共汽车有限公司”，民营的有从大西南迁回的“江南汽车有限公司”，公交车辆的数量和线路数量都达到民国期间的顶点。南京解放后，人民政府将因资金和固定资产被资本家大量卷走而被迫停业的“江南公司”迅速恢复并大力发展，进而成为今天南京公交公司的前身。

南京解放前夕总统府前的畜力车。

民国时期南京的水上飞机。

民国年间，明故宫机场的飞机。

南京市内小火车。

南京解放初期中山码头轮渡与民国时期变化不大。

上世纪40年代中山东路上的出租车。

1943年前后新街口的人力车、三轮车、出租车和公共汽车。

民国时期夫子庙人力车众多。

民国时期南京街头的公共汽车。

出租汽车：南京解放前，存有极少量私人经营的小出租车行和个人拥有的用于拉客的小汽车，这些出租车大多在码头、车站和市区交通要点载客，由于没有固定线路，被市民戏称为“野鸡汽车”。至南京解放时，这类出租车仅存30余辆，1956年全部并入了公私合营的出租汽车公司。

市区小火车：早于1907年，南京市内就有小火车行驶，最初是从下关至白下路，全长11.3公里，后延伸3.8公里至雨花台附近。小火车有3个车头、8节客车厢、3节货车厢，每趟载客500-600人和近万斤货物，最盛时日开上下行30趟，平均每小时对开两班。由于小火车的线路经过了当时南京主城大部，票价比马车还便宜，所以那时它是南京市民的主要代步工具。但至抗战前后，不论是小火车还是市区铁路均已年久失修，安全性大减；加之人口增加、道路扩建等原因，横贯全城的小火车因其阻路、噪声、煤烟等，反成了“南京一怪”，沿线市民不堪其扰。小火车于1958年拆除。

轮渡：长期以来，南京江南江北两岸的摆渡，基本都是依靠民营的舢板、帆船之类的木船。直到1910年，浦口市场局开办了下关至浦口的轮船渡运，起初仅有一条轮船来承担轮渡任务。后来逐渐发展，至南京解放前已经拥有渡轮5艘，日航60个班次，日运量12000-15000人次。此外，还有接通津浦线的火车轮渡。

民航：南京曾经拥有11个机场，但与市民的出行生活似乎一直比较遥远。1929年国民政府设立了航空筹备委员会，决定首先开通长江沿岸的航线，当年5月18日还在南京成立了沪蓉航空线管理处。该航线管理处于1929年7月组织实现了沪蓉线上海到南京一段通航，主要运送邮件及搭载乘客，两地每周对飞6次。同年10月，又增开沪汉航线，由上海途经南京、九江至汉口。之后，因部门改组，沪蓉航空线管理处划归交通部管理，于1930年归并中国航空公司。后来，民航事宜的管理部门又几经周折，但是民航业务始终未成气候。后来因抗日战争和解放战争战事频繁，加之各部门、各地区权益之争、国营与民营之争、国内与国外之争，以及民航发展的技术性瓶颈限制等因素，旧中国民航的发展举步艰辛，发展得并不成熟，真正能够搭乘飞机出行的南京市民寥寥无几。

刘旭